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長江下游大封航“清道” 千米跨江電纜“退役”

2018-12-12 13:41:20
长江下游大封航“清道” 千米跨江电缆“退役” 14日,长江下游的江苏镇江220kV大跨越拆除工程施工核心区上下1公里范围启动封航,来往船舶禁行。 刘玉宝 摄 中新網南京6月14日電 (劉玉寶 朱曉穎)14日,長江下游的江蘇鎮江220kV大跨越拆除工程施工核心區上下1公里范圍啟動封航,來往船舶禁行。這是近年來長江下游江蘇段規模的封航行動:從南京到張家港200公里的寬闊江面上,設置了16道“攔截線”,調動艇力達40多艘,場面壯觀。 此次声势浩大的长江大封航,是由于江苏镇江220kV五峰山大跨越旧线需要拆除,下游大小船舶穿梭的“黄金水道”需为施工“清道”。这条已“服役”近60年的跨江电缆,其“身高”已愈发不能满足长江深水航道发展的需求,它成了长江中越来越多“巨无霸”船舶的“拦路虎”。 长江江苏段被称为长江“黄金水道”的“钻石航区”。江苏海事局数据显示,江苏段以长江通航里程1/7的长度,承担了超过长江全线70%的货物运量,经济社会效益显著。 随着船舶大型化态势日趋明显,长江上多年前架设的桥梁、电缆等工程“身高”日益成为大型船舶通行的一大考验。 镇江海事局指挥中心主任孙新宇14日介绍说,江苏镇江220kV五峰山大跨越工程建成于20世纪60年代,是苏南、苏中电网重要联络通道。当时,其设计船桅高度为37.46米,主跨档长度为1289米。 然而,在今年5月长江南京以下12.5米深水航道二期工程开通后,南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通,5万吨级海轮可直达南京港,10万吨级海轮可减载抵达,此处航道通航净高必须满足50米——这使得该处成了通航“瓶颈”。 “每次大型海轮通过时,海事部门都必须实施交通组织,上行大型海轮占用下水通航分道逆行。”镇江海事局工作人员说。 根据长江南京以下12.5米深水航道指挥部要求,该跨越旧线必须于今年洪水期来临前拆除“退役”,这也是目前中国第二条跨越长江电力线拆除工程。 “这次镇江220kV大跨越施工封航,每天持续4个小时,隔天一次,连续6次,时间跨度长达12天。此次封航时间长、范围广,在近年来长江通航历史上绝无仅有。”孙新宇说。(完)合肥跑步鞋生产厂家
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