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记者探访极地列车列车员不时添煤烫车图

发布时间:2019-06-13 09:14:44 编辑:笔名

探访“极地”列车:列车员不时添煤烫车(图)

2667次由大连驶往漠河,全程36小时,途经辽宁、吉林、内蒙古自治区,抵达黑龙江漠河。漠河素有中国“极点”之称,历史上曾出现零下50摄氏度的低温。  每天早晨8时13分,一列绿皮火车都会从辽宁大连驶出,一路向北,开往祖国北端的漠河。这列车被人们称呼为“极地”列车,它就是2667次。这列穿越大兴安岭,奔向极寒地带的列车上,承载着一颗颗热切归家的心。   1月11日,本报登上2667次春运火车。   引人注目的旅客   抱着两米高桂树挤春运   在沈阳站人山人海的候车室内,刘君和他所携带的东西引人注目——近2米高的桂花树外套一个蓝色塑料袋,半米高的竹筐外加一个大挎包,这就是刘君的全部行李。   与刘君准备同乘2667次列车的,还有近四百位旅客。火车的终点站就是素有中国“北极”之称的漠河,此时那里的温度是-38℃。   检完票的旅客像潮水般拥向站台,刘君背着竹筐、挎着行李包,紧紧抱着桂花树夹在人群中,他一直向车头方向走,从人相对较少的第二车厢登上列车。   当然,这节车厢上的人也并不少。“硬座890人、硬卧192人、软卧36人,这是这趟列车的核定定员数,目前硬座已经售出车票1599张,超员80%。”工作在6车厢的列车员小刘是个“90后”,到这趟列车工作只有半年时间。小刘有点腼腆,如果不穿铁路制服,看起来更像一名大学生。   尽管人多,刘君还是想往车厢里挤一挤,但是高大的桂花树把他卡在车厢连接处,而帮助他找到这个理想位置的,就是这列火车的列车长李帅。 [1][2]下一页有特色的“客货混装”   每个旅客脚底都是煤块   李帅是被桂树的香气吸引,才发现刘君的。刘君告诉李帅,他家在辽宁昌图,工作地点在四川资阳,负责成渝铁路线施工。他是9日才买到成都到沈阳北的386次列车车票,临行前,他的一位朋友特意送给他一棵桂花树,而且是数量比较稀少的银桂树。刘君觉得桂花树给他带来了好运气,让他顺利买到回家的全程车票。   李帅,2667次列车第二乘务组列车长。李帅说,包括“极地”列车在内,沈阳铁路局从去年的12月29日就开始了实质上的春运工作。2667次列车,大小车站需要停靠61次,走行2184公里,还要经受近50摄氏度的温差。李帅说,为了保障车内温度不低于16摄氏度,大家想尽了办法:密封窗口、橡胶阻隔列车连接处、为车窗加水晶板,而让乘客津津乐道的就是客运车辆的“混装”特色。   在每节列车座位下,都放置有编织袋,每个编织袋都装有15公斤的煤块,每节车厢都要额外加装一千公斤的煤块,这些煤块就是给旅客取暖用的。“当初很多旅客不明就里,还以为我们的旅客列车是‘混装’车呢。”李帅说,列车员具有双重身份,既是乘务员还要做供暖工。   为忙碌的列车员   极地列车不时得添煤烫车   22时26分,列车进入哈尔滨站,这里的温度已经达到零下24摄氏度。宋海洋接替李帅开始当班,“进入加格达奇站后,就进入了大兴安岭地区,站在那里的月台上,说话呼出的哈气都会被冻住。”宋海洋说,由于温度经常在零下42摄氏度以下,空气中的水分子都被冻住了,形成雾蒙蒙的状态,老百姓都叫做“冷得冒白烟”。   既然被称为“极地”列车,防寒工作就是这趟列车重要的问题。“极地”列车的每名列车员,都需要一样工具——撬杠。撬杠的作用有两项,一是撬开冻住的列车门或脚踏板,二是用来敲打车体外的冰挂。   从塔河到漠河既是高纬度寒冷地区,也是列车运行的夜间时间段,需要列车员每间隔20分钟添煤一次。 从讷河站向北开始,积雪常年不化,列车运行过程中车厢内也被灌入大量冰雪,列车员除了添煤外,还需要每30分钟用热水烫一遍地漏眼、开水管和便器孔。   令人感慨的铁路夫妻   两分钟凝视便擦肩而过   列车开出加格达奇已经是12日10时30分,此后都是经停时间较短的小站点。此时,宋海洋才敢坐下来喘口气。宋海洋说,自己的爱人也是列车乘务员,当初两个人都在沈阳北到上海的列车上工作。结婚后,爱人被调到丹东到青岛的列车上,自己则被调到“极地”列车当副列车长。   “我们俩在一起的时间,每个月加在一起只有7天半,我是8天一个班,她是6天一个班,因此我们很难见到面。”宋海洋说,他所在的列车经常停靠在沈阳站的7站台,时间是早上6时26分进站,而他爱人所在的火车经常停靠在8站台或9站台,时间是早上6时28分开车。“如果两辆列车都正点的话,我们会有两分钟的交叉时间,我经常目送着她离开站台,她有时候会托站台的其他工作人员,给我送点吃的或衣服。”宋海洋说,春运后比较繁忙,很多时候两列车还被其他车辆阻挡了视线,夫妻俩站台目送的奢望也被“剥夺”了……(沈阳客运段 张志兴 本报 梅天磬 摄影 常晟罡)

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