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他山之石淺析新加坡市場打車類App

发布时间:2019-05-03 11:18:55 编辑:笔名

北京的朋友們總是抱怨: 打車難,難于上青天。不但僅是北京,打車難仿佛是全球特大城市的通病。打車類 App 的創業熱潮滾滾而來。國內幾款打車類 App 成了各路媒體的寵兒,仿佛你里面不裝幾個打車 App 都不好意思出門。筆者常駐新加坡,并曾經在海外10幾個城市打過車,真心覺得新加坡在解決打車難的問題上做的是相當不錯的,有很多方面值得我們的政府,行業企業和創業企業學習。不過從另一個方面來講,正是由于出租車公司的創新意識強,留給初創企業的市場極小。打車類 App 無法從根本上解決高峰時段運力不足和閑暇時段需求不足的問題,但是可以讓信息溝通更加順暢,更加優化運力配備。討論打車類 App 在新加坡市場的現狀,必須要對新加坡出租車行業有一個基本的認識。

新加坡出租车行业的特征

1.行业集中度高。一共有 8 家公司,排名前2位的公司都是 Comfort 集团旗下,占据了市场 65% 的份额,4 家的占据了市场 90% 以上的份额。

2.创新和服务意识浓厚。排名前4的公司都有自己的 App 软件提供叫车服务。除此之外,还提供和短信叫车。并且叫车服务是 24 小时开通的。

3.契约精神非常普遍。在司机确定接受你的定单之后,车载顶灯上面就会显示 on call ,也就是说这辆车被预定了。司机在到达预定地点之前是不会接受在路上打车的人的。一样的,由于订车费用合理(大约 15 元人民币),车辆到达及时,消费者在订车后也不会继续打其他车辆。在国内,由于契约精神缺失和加价标准不统一,使得司机和消费者可以在几乎没有损失的情况下取消一个订单。

4.供需公道。我们可以通过比较国际都市的每千人拥有出租车数量来看这个城市的出租车供应是否满足需求。伦敦,纽约和香港是出了名的打车难,其实基本的还是由于供应不足造成的。北京的供应倒是不错,但是由于某些众所周知的缘故,出租车运营效率并没有被完全释放。这也就能解释为什么北京比上海的供应量高出将近77%,但是依然比上海难打车。

1.多维度打车

新加坡所有的出租车公司都提供叫车服务,其中的 4 家公司提供 App ,短信和三种叫车方式。虽然新加坡智能普及率超过 90% ,但老年人群使用 App 订车并不是很方便,叫车无疑是更方便的。新加坡的打车类 App 基本分为两类,我选出了两个有代表性的 App 举例。类如左图所示 ([emailprotected]) ,进入 App 以后就是所有公司的号码。你可以点击一个号码自动拨号,然后让客服帮你订车。第二类如右图所示 (comfort taxi booking),点击进入 App ,只需要输入你的号码,地点(可以使用自动定位),具体上车地点 (pickup point) ,并且选择一个种类的出租车(例如普通车或豪华车),点击确认就可以了。整个过程大约花费 1 分钟。

2.汽车的中控系统

超过 99% 的出租车都安装有叫车的中控系统和 GPS 定位系统。中控系统类似于 GPS 导航仪。后端服务器会根据出租车所在的地点,推送在附近需要订车的顾客的信息(包含号码,上车地点和目的地)给相应的司机。所有的信息都会显示在中控系统的触摸屏上,司机如果决定接这个订单的话只需要点一下肯定即可。

由于中控系统是有本钱的,并且这个成本是由出租车公司承担的,自然公司会有动力围绕中控系统进行一系列的创新来提高营收。司机对中控系统也是非常认可的,由于非常容易上手,而且还可以增加收入。对于有经验的司机来讲,10 秒钟就可以决定要不要接一个订单。

3.标准化的打车流程

如果是通过短信或 App 打车,信息会直接通过服务器传给在顾客附近位置的出租车,同时这辆车在一段时间内无法接受到新的打车信息。通过这样的方式避免了司机抢单的发生。如果 是通过订车,那么客服专员会手动输入相关信息,并且由系统自动发送给附近的司机。对于顾客而言,在你订完这辆车后,一段时间以内无法在同一家公司下另外一个订单。司机如果在一段时间内没有来,顾客是可以投诉的。由于订车服务是由出租车公司自己提供,可以对于司机进行调查,并进行相应的处罚,这样进一步提高了服务质量。

在中国,车企和政府垄断着行业资源和政策,第三方企业通过 App 整合市场还是有很大的挑战。大型出租车公司如果可以开发出同等质量的 App ,优化自己的内部打车流程,制定明确的规范标准和奖惩措施,那么提供的服务一定是好于第三方的。比较可行的战略是第三方企业可以通过积累用户,然后跟小型出租车企业合作(例如没有资源做相应的整合),渐渐的把大型出租车公司也拉到这个圈子中。

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