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全国专家国家不需要救车市需要救汽车零部件七

发布时间:2020-07-01 16:32:31 编辑:笔名

专家:国家不需要救车市 需要救汽车零部件(七)

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陈光祖:21世纪就是多元化的,现在全世界,不是说我们低水平,你让通用瓦格纳在那儿讲他也是吹,吹了半天也不知道怎么回事。

钟师:万一支持了某一个项目,也出来了,但是那个时候时过境迁了。

陈光祖:电池要搞,电机要搞,电控要搞,超级电容这个东西也搞,现在是弱混合、中度混合,这个非常方便,用不着加油站什么。

今年日本生产一百万辆,丰田大概五六十万,加上本田、还有日产,一百万。

钟师:比如像有些供应商开发,在电池、电机弄的很好,但是同时等他们的成果出来以后外国的东西比他的指标多一点点,都是在中国弄的时候,你说技术标准你是优先用国内一点点的东西,还是只有外国的供应商能跳过这个壁垒,比如说现在欧4一弄以后,基本上国内做动力系统的,包括排放系统的供应商,几乎就没有人有资格玩这个游戏了,基本上全是跨国公司在玩,这也是一个问题。

陈光祖:这个问题很简单,实际上还是全球化的问题,要有全球化的采购标准,相应的操作流程就行。燃料电池我们比美国好,那不见得,但是我们还是要支持,就支持两家吧,一家叫上海神力,我去看了,还有一家就是大连,大连本来也是中科院的,已经跟上海并了,上海投进去了,7月份本来要开工的,拖到现在还没开工。

刘杨:钟师说的那个问题,经济学有一个问题边界,内部采购做的边界更便宜的时候可能就在国内做,我是希望中国的主机厂和零部件企业把边界往外推一推,更多的东西拿回来做。刚刚你们讲了很多风险的问题,就是我造出来的东西没有人用,如果当初造的时候跟主机厂一起做,我觉得主机厂也不会去外面采购别的东西,哪怕那个指标会好一点,你在这个基础上是可以提高的,所以我很希望能看到奇瑞和谁一起做某一个核心零部件,等他们开发出来以后用在奇瑞的车上,而不是出去买什么东西。

钟师:但是现在有一种情况,往往汽车上面有一些突破的技的东西是比较孤独的,他研发的时候看准一个趋势,不跟某一个主机厂上捆绑做同步的开发,研发。像博格华纳开发双离合的时候不跟一家主机厂联合开发,弄好之后跟宝马谈、跟大众谈,我现在弄到这个程度了,大众、奥迪就敢用的东西,所以这个东西大众集团用的多。

有的主机厂判断不好,的东西他不敢用。丰田有时候看某一个东西是别人在用还可以,马上就跟进,这种情况有时候也有,所以有时候挺麻烦的。就比如你刚才说河南那个东西,成果出来了,但是你要叫某一个主机厂敢用这个东西,不容易。主机厂很害怕,万一我用了你这个东西,市场上检验下来以后质量不合格,所有的用户全部的主机厂要承担,包括主机厂品牌形象还砸在里面,所以不敢用,宁可用一个大家已经试过的证明是一个大牌的供应商。

陈光祖:按照现代国际采购流程来讲,应该是实时对话,所以我刚才讲,国家组织这个创新体系以后,主机厂要参加,他是要对话的。我改了这个怎么样,我改那个怎么样,设计的时候是要互通的,东西干出来我不敢用,我用了怎么办。

没有按照现在的采购流程安排我们的新产品,这个程序也落后了。所以现在这个问题也是在创新体系里面在解决这个问题。

刘杨:而且成本可能是一个问题,他过去可以买,买然后再卖出车去,现在价格高了车也卖不出去了,所以搞国内的配套商,大家搞一个便宜一点的,中国不就是这样的情况嘛。而且主机厂可以有一个技巧,比如丰田做对驾驶员的监控,比如驾驶员驾驶的时候如果困了会闭眼或者歪头,这个他让两家去做,这样大家都在一起了。

钟师:现在零部件和主机厂不是一个同步,所以日本的模式事实证明是科学的,一条绳上的蚂蚱,这里面要一个利如果按低于9折执行益共同体,从开始就要理顺,应该是息息相关,不是损害你的利益我得到利益。

孙玮超:其实目前两个方向都在做,一个是在做,另外企业也在跟科研单位和海外一些机构也在做。

陈光祖:我们要扶植这样的企业,我们有几万家企业好的还是有的,我近到上海去看体会很大,上海自动变速箱,就是上海齿轮厂,我过去一直认为是比较落后的,我说你好好给我看新产品,他交易说我现在做的四档,我说四档落后了。他说我们看另外一个,我一看这是几档,他说八档,我说八档肯定有八个档位啊,落后了,实际上他把所有的离合器弄在后面,统统集中在一个地方,跟过去完全不一样。应该说我们有基础的,自动变速箱上海搞出来了。

刘杨:上海那个变速箱现在主机厂有用的吗?

陈光祖:现在已经干出来了,很快就可以用了。

钟师:他的好处,上汽集团扶持一个项目把它做好,等他做强以后可以为自己的主机厂供,也可以为别的主机厂供。

陈光祖:这是一个创新,怎么把八档的变速箱比四档还短,体积还小,我过去也没有想过。我这次到了广安故居的感受就是要继续创新、解放思想,搞下去。

钟师:不要陶醉在现有的产销多少万台。

陈光祖:要把转型摆在位。

专家:国家不需要救车市 需要救汽车零部件(八)

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